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为何飞机宁愿坠毁,都不允许跳伞求生?竟然是航空公司严令禁止?

2023-05-16 01:20:39 1197

摘要:你知道飞机失事为什么不能跳伞求生吗?从1903年莱特兄弟发明飞机以来,全世界经历了大大小小很多航空事故。事故原因不乏有恐怖袭击、机械故障、地面指挥失误等等。仅2020年以来,全球就发生了363起航空事故,造成728人遇难。其中仅仅是波音公司...

你知道飞机失事为什么不能跳伞求生吗?

从1903年莱特兄弟发明飞机以来,全世界经历了大大小小很多航空事故。事故原因不乏有恐怖袭击、机械故障、地面指挥失误等等。

仅2020年以来,全球就发生了363起航空事故,造成728人遇难。其中仅仅是波音公司的事故,就高达30起,遇难人数高达262人。

那么既然有这么多前车之鉴,为什么不能跳伞求生呢?

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因为,并不能满足安全跳伞的条件。

按照规定,舱门在三万五千英尺的高度是可以打开。但是随着高度的升高,飞机内外压差不断变大,即使飞机没有气锁装置,也很难打开舱门。

而且大部分飞机的飞行高度都在一万米以上,此时的舱外气温在零下四十度。如果将舱门打开,舱内迅速减压,原先溶解在血液中的气体就会变成气泡,导致血栓。

所以,即使成功跳伞,面对失温和减压也难活下来。

另外在坠机的十几秒,根本没有足够的时间让旅客跳伞。就算安装了弹射座椅,如此密集的弹射也会造成空中相撞的风险。

如果运气好没有在空中追尾,到了开伞的那一阶段,估计也有80%的人缠在一起。尤其是像波音747和A380这种全双层布局客机。所以即使有降落伞生还几率也不高。

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你知道为什么,即使我们现在拥有如此强悍的空间技术,都不能解决飞机失事乘客跳伞求生这个难题吗?

肯定有不少人想过这样一个画面。飞机失事时,弹出一个大型降落伞,拉住飞机缓慢落下来。恭喜你,你跟西锐公司想一块去了。

民用航空包括通用航空业务和运输航空业务两大类。通用航空,就是低空飞行的小型飞机,特点就是人少、轻、飞的低,适合短途旅行。也就是有钱人买的公务飞机。

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例如我国广州飞武汉的空中快线,往返的价格是10万人民币,一次坐七个人,在上面开party都没人管你。

这种飞机上一般会配备西锐整机降落伞系统。原理就是在紧急情况下拉伞,会在飞机顶部弹出一个巨型降落伞。降落伞拖住飞机的下降速度,实现飞机平稳的降落,从而保护乘客的安全。

但是这个系统也有明显的缺陷,就是降落伞弹出的拉力非常大,会给机身造成无法修复的损伤。也就是说,拉一次,机子也就废了。

而且拉伞之后的方向、速度以及降落完全就是随机。所以一旦拉出降落伞,落到哪里,怎么落也就只能听天由命了。

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因为我国不开放国内的低空领域,所以目前我们绝大多数就是运输航空业务,也就是我们经常看到的大飞机。

而这种大型飞机在空油的状态下,就能达到160-190吨,所以整机拉伞基本上不能实现。

而且拉伞时产生的拉力巨大,可能会造成机体的分裂。

就算能够承受住这种拉力,那么完全不可控的降落也可能会产生不可避免的后果。更何况,就现在的材料和技术来说,根本达不到拉伞大型飞机的程度。

所以只有飞行员的技术,和飞机制造的技术双重结合才能降低飞机失事的概率。

你知道飞机上安装降落伞和赔偿飞机失事的损失,那个花钱更多吗?

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如果先不考虑降落伞能不能为乘客逃生起到作用,仅看成本的话。一套普通的降落伞大约在20公斤。按照一个客机大约在250到280人来计算,重量就要增加6吨左右。飞机失事的概率很低,所以一架飞机要带着八分之一用不上的东西在天上飞来飞去。

绝大多数人,并不会跳伞。所以起飞之前需要航空公司来进行跳伞培训。而跳伞这种极限运动需要高昂的培训费用。

航空公司是要赚钱的,不可能经济舱的票价赠送跳伞培训项目。而且普通降落伞对于乘客逃生来说起不到什么作用,所以安装降落伞对于航空公司来说并不经济。

当然如果航空公司不差钱,现有技术也能100%实现。在飞机上安装国家领导人那种弹射舱和降落伞,顺便再加上类似于TCAS的防撞系统。

那么仅仅是一个弹射舱就要比

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人重五倍。弹射舱的空间比人大五倍。那么个人担任机票的价格就要提高10倍。

还没有结束,弹射舱的维护成本还很高,就按照两倍计算。所以仅仅是个人就需要承担比之前高出十几倍的价格。这样,相信大多数人都坐不起飞机了。

如果你说这些让航空公司承担,那是必然不可能的。因为按照法律,一条人命也就几十万。所以无论是从那种角度直接赔偿失事飞机的损失所花费的钱更少。

飞机仍然是世界上公认的最安全的交通工具,而且飞行员在上岗之前也经过了日复一日的训练,所以我们还是应该对其保持信任的。

大家认为飞机上应不应该安装降落伞呢?欢迎大家留言评论,更多精彩内容青岛管哥主页观看,我们下期再见!

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