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为什么航空公司宁可空难后赔偿几十亿,也不让乘客跳伞求生?

时间:2023-05-16 01:28:15 | 浏览:494

“求求老天,哪怕发现一个幸存者也好......”每当空难发生,人们都会怀着沉重的心情,默默双手合十祈祷,希望出现奇迹。但其实所有人都知道,空难发生后,乘客生存的概率相当渺茫......飞机失事时,机内乘客是绝望的、无助的,面对即将发生的灾难

“求求老天,哪怕发现一个幸存者也好......”

每当空难发生,人们都会怀着沉重的心情,默默双手合十祈祷,希望出现奇迹。

但其实所有人都知道,空难发生后,乘客生存的概率相当渺茫

......

飞机失事时,机内乘客是绝望的、无助的,面对即将发生的灾难,无力回天,只能听天由命,想到这样的场景真是让人心痛泪目。

可历史上发生过那么多次空难,为什么却从来没有乘客在飞机失事时选择跳伞呢?

把生命把握在自己手里,搏一搏难道不是多一丝希望?

最近也有网友就提出一个“灵魂拷问”:为什么航空公司宁可赔偿几十亿,也不让乘客跳伞求生呢?

其实回答起这个问题还真是有点揪心,因为在民航客机上,根本就没有降落伞这个配备,乘客没有,机组人员也没有。

上了飞机唯一能做的,就是完全相信机长和所有的机务人员。

民航班机配备降落伞说起来容易,其实并不是那么简单的。飞机上没有配备降落伞设施,主要有以下原因:

1、从经济效益上来讲,配备降落伞并不划算,而且成本非常大。

一套标准降落伞起码需要几千上万的费用,一架飞机装配下来大概就需要200-300万,还有定期的维护置换等等,长期下来这都是不小的开销。

而且一套降落伞设备有近20公斤,就按一架飞机200套计算算,就是4吨重。如果每次航行都要载着4吨重的物品,大家可以试想一下,飞行成本将会增加多少?

成本增加,最直接的影响就是票价增加,票价上涨就会导致顾客流失,没有航空公司愿意因为票价而失去大量乘客的。

当然,这还并不是最主要的,最主要还是因为,航空公司知道,即便花巨资给客机配备了降落伞,它也根本发挥不了它的价值。

没有意义的装配,就只是个摆设而已。

1、飞机失事的情况非常复杂,而且往往发生在一瞬间,即便有跳伞设备,乘客也没有充足的时间准备。

就拿“3.21”东航来说,飞机在巡航阶段突然失控,2-3分钟急降近8000米,8000米个什么概念?

可以想象此时飞机上的乘客早已处于失控状态,如果没有座椅和安全带,甚至可能直接漂在空中。

如果机舱内压力也失衡,可能还伴随着静脉曲张,头晕等各种身体不适。

在处于这种极其失重的恶劣状态下,根本没有人能做任何事情,更别提做绑降落伞跳机那么多复杂的动作了。

2、客机不具备跳伞条件,即使配备了设施也是多余。

首先,飞机到达巡航高度以后,机舱内外的压强差是很大的,有网友曾计算过,在万米高空飞行的飞机,机舱内外压力差每平方英寸大约有7.8磅。

简单形容一下,就是相当于有10吨重的压力死死地压住机舱门,在正常情况下根本无法开门。

其次,如果飞机上真有跳伞的应急舱门,但是大家可以试想一下,高空的超低温、低压、低氧环境,人体能承受住吗?

就算能承受住,在跳伞过程中的自由落体,遇到气流的各种旋转转体,别说对跳伞一无所知的乘客了,即便是训练有素的运动员也心惊胆颤。

跳伞是一个极其复杂的技能,而且风险极大,要完成这项动作,对跳伞人员的素质,飞机飞行高度,包括天气都有非常严格的要求。

就拿2008年汶川地震来说,当时我们的空降兵15勇士,从4999米高空跳伞就已经是极高难度的动作了。

训练有素的精兵尚且如此,试想一下,就算飞机能在一个合适的高度停留一些时间,对于没有受过任何训练的乘客来说,跳伞也根本是一项无法完成的挑战。

所以综上所述大家应该就能够理解,民航班机上为什么不准备降落伞设施,为什么发生危险时没有组织乘客跳伞了。

其实民航班机的安全性也并没有那么糟糕,经过一百多年的发展在各个方面都做得越来越完善。

航空出行快捷、安全,这么多年也一直是全球主流的交通出行方式。相比于地面交通,其实发生航空事故的概率是很低的,只是每次事故太严重,不得不被全球人们所重视。

很多人疑惑,为什么飞机设计制造那么先进,起飞前各种维护检查,飞行中各种监控导航,为什么还是会发生事故?

其实,根据“墨菲定律”(如果事情有变坏的可能,不管这种可能性有多小,它总会发生。),即便是再完美的设计和预备方案,即便空难发生的概率极低极低,但发生事故也依然有一定的必然性。

“3.21”东航事件震惊内外,牵动着每一个人的心,随着救援和调研工作的进一步开展,越来越多的真相也会慢慢浮出水面。

还是那句话:

我们相信只要一分钟没有找到,就还有希望,或许就会出现奇迹;

我们也相信通过科技的反思与进步,未来的每一趟航班都能平稳落地;

让我们一起祈福......

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