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飞机失事,为何航空公司宁肯赔个精光,也不允许乘客跳伞逃生?

时间:2023-05-16 01:29:37 | 浏览:955

根据维基百科公布的统计数据,自1923年至今,造成50及以上人数死亡的空难,已经超过了500起,在这之中共有540余架飞机坠毁,死亡人数超过53500人。相较于常规交通事故的死亡人数,这个数字似乎并不多,但是空难一旦发生,生存几率似乎就“低

根据维基百科公布的统计数据,自1923年至今,造成50及以上人数死亡的空难,已经超过了500起,在这之中共有540余架飞机坠毁,死亡人数超过53500人。

相较于常规交通事故的死亡人数,这个数字似乎并不多,但是空难一旦发生,生存几率似乎就“低的恐怖”,往往都是全军覆没。

空难基本都是“全军覆没”

在这种情况下,很多人都十分不解,为什么在遇到飞机失事事件时,航空公司宁肯赔个精光,也不允许乘客跳伞逃生呢?

触目惊心的“空难事件”

当飞机带着人类飞上蓝天的时候,大家可能没想过它会在意外中带走这么多人的生命。由于空难的原因和后续影响,往往有着很大区别,所以人们根据以上要素,将空难划分成了多种类型。

若是以中国国家应急广播网发布的《飞机逃生事故法则》为例,飞机失事常见的三种类型就是空中解体、起飞失事和降落坠毁。从类型名称来看,不论是哪一种,似乎都“小命难保”。

空难的三种类型

中国的空难次数在世界范围内算不上高,最近的可能就是2022年3月发生的东航MU5735事故了。这一事故导致飞机上的123名乘客和9名机组人员全部牺牲,一夜之间,又不知道有多少家庭“破碎”了。

由于现在互联网十分发达,各类信息的传递很快,所以东航MU5735引起了许多人的关注,人们在网络上为其祈福,希望飞机上的同胞可以幸存,可惜并没有奇迹发生。

东航MU5735发生了坠毁事件

而世界范围内的空难次数就比较多了,比如此前频频出现问题的马航。

其实从大多数空难发生后的情况来看,空难的生还几率很低,一旦发生,基本就是“全机陪葬”,若是两架客机相撞,那么后果将更加严重。

比如1977年,荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747,就在西班牙特内里费机场意外相撞,该事件造成了582人死亡。

特内里费空难以及路线

在不少人看来,既然飞机相撞后的死亡不可避免,那是不是可以在起飞前做一些准备工作,依靠某些方法进行补救,比如给乘客配备降落伞,让飞机上的乘客“跳伞逃生”。

可是航空公司却不愿意这样做,他们宁肯在空难发生之后将营收赔个精光,也不为飞机配备降落伞,更别提让乘客跳伞逃生了。这到底是为什么呢?

为什么不给民航飞机配备降落伞?

实际上,大部分人都明白,即使给民航飞机配备了降落伞,也不太可能做到全机幸存,毕竟不是每个人都有超强的“跳伞天赋”的。

跳伞是需要天赋的

可是哪怕这样,人们也觉得这时的降落伞就和船上的救生艇一样,能不能完美利用先不说,起码你得“配备”。

但其实事情没这么简单,民航飞机不配备降落伞,是从多个方面进行考虑的。

首先就是成本问题

民航飞机的成本相对较高,而航空公司为了维持基本利益,大部分时间都会“从简”。若是给全机100多人,甚至200人都配上降落伞,那这无疑是一笔不小的开销。

给每个人配降落伞成本很高

并且在他们看来,空难发生的概率还是非常低的,所以给每一架飞机都配备降落伞的方法,其实是一种浪费。

说到这儿,大家可能会觉得航空公司太“冷血无情”了,在这种问题上他们竟然只考虑自己的利益,而不在乎乘客的生死。先别急着下定论,咱们接着往下看。

其次就是飞机所处的高度原因。一般来说商用客机的飞行高度都在6000到12000米之间,具体的高度主要与飞机的体格,以及发动机大小有关。

民航的飞行高度在6000米以上

接下来咱们再来看看飞机跳伞的高度。从伞降高度来进行划分,可以分为高空伞降和低空伞降两种类型。

高空的限值在2500米以上,低空则在2500米以下。而民航客机的飞行高度已经不适合跳伞了,更不用说跳伞行为并不简单。以部队为例,我国能在1000米以上距离进行跳伞的,基本都是特种兵,普通的伞兵都难以做到。

而且高空的气流阻力就像是一道结实的墙,可能你刚跳出去,就已经被拍晕了。在无法清醒控制跳伞姿态的情况下,还有可能被卷入飞机的发动机里。

飞机的发动机产生的吸力极强

这时,跳伞就不是自救了,而是加速死亡,还死得很难看。既然这样,如何能指望没受过任何训练的游客,完美地在这一高度进行跳伞呢?

所以,从这方面来说,让乘客使用跳伞进行逃生的方法并不现实

再次就是飞机失事的时间因素

当空难发生的时候,是没有太多的时间给乘客做准备的。而跳伞前的准备工作却非常多,大家不仅要穿戴好跳伞装备,还要按照指令走到机舱口依次跳下,这种规模的预备行动,仅凭几位机组人员指挥根本难以做到。

跳伞有指令顺序

要知道,人在面对威胁生命的情况时,都想要争先恐后地逃生,而民航飞机的那几个门到那时估计早都被人们堵死了。这样别说是跳伞逃生了,可能机舱门一开还没准备好的人都能瞬间被挤下去。

此外如今客机的机舱都是密封的,若是随意地就在高空将舱门打开,那么客机内就会面临失压的风险。

客舱失压会面临很大的危险

最后就是乘客跳伞落地的问题

咱们就当失事飞机中有50%的乘客天赋异禀,擅长跳伞,能够顺利开伞,可这并不意味着他们就能活下来。

因为跳伞降落还要考察地面的情况,一些崎岖的陆地区域或者海洋,根本就不适合跳伞求生。即使成功开伞,也难以顺利降落。或者说就算顺利降落了,在无人之地又有多大的生存概率呢?

除此之外,给每人都配备降落伞还要考虑到飞机载重的问题。

飞机载重是有限制的

一般来说,标准降落伞的重量大约是20公斤,有的也会更重一些。若是给每一个人都配备,那么以200人的客机为例,就要增加4吨左右的重量,这对于想尽办法减重的客机来说显然是恐怖的负担。

由此可见,在各种原因的共同作用下,让飞机上的乘客跳伞逃生并不是个好方法。

乘客跳伞限制太多了

那么,若是直接给失事客机装上大的降落伞呢?

给客机装上大型降落伞

如果以降落伞拯救每个人的不确定因素太多了,那么直接在飞机上装降落伞,使其平稳落地似乎可行性更高。

此前,美国航空航天局就与飞机紧急降落伞的制造公司进行了合作,设计出了一款用于小型飞机紧急降落的“降落伞”。

比如根据ABC新闻的报道,2021年5月,美国有两架小型飞机在空中相撞,其中一架飞机的飞行员在危急时刻打开了飞机上的降落伞,最终安全着陆,这种降落方式使得该事件中没有任何人受伤或者死亡。

给飞机也装上降落伞?

既然这样,为什么不在大型客机上也装上呢?

这主要是因为大型客机的重量太大了,普通的降落伞根本难以支撑它,再者从飞行高度和速度上来说,人们也难以制作出适配民航客机的“超级降落伞”。

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