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39000米高空跳伞成功,客机却没有降落伞,零下60度让人瞬间晕厥

时间:2023-05-16 05:45:29 | 浏览:1450

民航客机乘客在10000米高空跳伞的场景如下:在零下40度,严重缺氧的严酷环境下,强行打开舱门造成舱内失压后,从舱门一跃而下,侥幸没有被发动机吸入,没有碰到机翼,但在0.8马赫的高速下,根本打不开降落伞,就算打开伞也被冻僵了,为什么客机不配

民航客机乘客在10000米高空跳伞的场景如下:在零下40度,严重缺氧的严酷环境下,强行打开舱门造成舱内失压后,从舱门一跃而下,侥幸没有被发动机吸入,没有碰到机翼,但在0.8马赫的高速下,根本打不开降落伞,就算打开伞也被冻僵了,为什么客机不配降落伞?

高空跳伞很危险

1:道德风险。如果飞机遇险,飞行员和乘客都有降落伞的情况下,飞行员生还的几率要远远大于乘客,因为飞行员不管是身体素质还是专业技能,都远远胜过普通乘客。所以在客机发生事故时,要让机组人员尽全力挽救飞机和乘客,而不是给自己留退路还想着跳伞。

机长和空姐先跳伞

2:跳伞真的不是有伞包就能跳的。普通伞兵练习挂索开伞最少需要三周,跳伞是专业的运动,大部分人对高空都会产生恐惧感,很多伞兵头几次跳伞的时候都是被老兵用脚踹下去的。专业老空降兵在落地时,也会受到450公斤的冲击力,稍有不慎也会轻则崴脚、小腿骨折重则终身残疾,普通乘客里有很多老弱病残,跳伞更危险。

专业的伞兵

3:高度问题。跳伞的最低安全开伞高度是500米,正常的跳伞高度为700-3000米之间,民航客机短航线在6000-9600米高度飞行,长航线在8000-12600米高度飞行,一些公务机可达15000米。如此高空根本不适合跳伞,零下40度的低温,加上严重缺氧,就算专业的老伞兵也不敢这么跳。目前世界上只有我国达到了极限的5000米跳伞,那次是为了汶川地震的救援。

2008年5月14日,15名空降兵从地震灾区茂县上空4999米的高空奋不顾身地跳下

4:跳伞一般用运输机,小舱门的民航客机根本不适合跳伞,如C130,C17等军用运输机采用宽大的双侧舱门或者尾舱门,这样伞兵出舱速度会很快。研究表明即便训练有素的空降兵,在300人左右的大型客机完成跳伞,也需要25-50分钟的跳伞时间,更不要说客机上的普通乘客了。

运输机跳伞

5:根本打不开舱门。因为高度越高,大气压力明显下降,人体代偿反应已不足以补偿缺氧造成的影响,人体会有明显的机能障碍,所以客舱必须加压,客舱内的气压会向舱门施加2-3吨的压力,此时舱门不可能被打开。就算强行打开,会造成客舱失压,乘客会被吸出舱外,哪里有机会跳伞。

看看客机舱门有多重

6:多数空难事故发生在起飞和降落阶段,并不适合降落伞的使用。客机起飞的3分钟和降落的8分钟被民航界称为“最危险的11分钟”。普通飞机跳伞的最低安全高度是500米,而在起飞和降落阶段的时间短,高度低,根本不适合跳伞。

客机空难

7:万米高空环境恶劣。飞机巡航阶段的环境是低温、低压、缺氧,乘客突然暴露在这样的环境里很容易晕厥,青藏高原平均海拔4000米,很多人去了都有高原反应,珠穆朗玛峰一些人上去了就再也没有下来,因为氧气少、气压低、温度低。而在客机飞行的8000米高度温度更低,温度最低可达到零下六十度,气压也只有地面的20%。

万米高空的环境非常恶劣

8:降落伞占地方还挺重,不利于飞机操控。降落伞由多个伞盖和绳索构成,每个伞包大约重 15公斤,一架300人客机降落伞的重量是4.5吨,这会增加更多的油耗,全寿命周期都不一定用得到,这无形之中增加了很多成本。完整的伞包括:跳伞服、降落伞、护目镜、头盔等一大堆专业工具,价值5900-9000 美元不等。

降落伞伞包

9:乘客不是军人。如果客机上有300 个座位,发生空难时根本不可能井然有序地按照顺序跳伞。假设每名乘客花15秒就能跳出舱门,那么300 名乘客需要75分钟才能全部跳下飞机。就算4个舱门同时跳,最快也需要19分钟,但是空难的时候哪有这么多时间。

不敢跳被踢下去了

10:客机并没有专门的跳伞舱口。军用运输机基本在尾舱跳伞,但是客机没有这个设计,只能从舱门或者紧急舱门跳伞,问题是刚跳下去就会被巨大的飞机引擎吸进去,或者会碰到机翼或者机尾。所以要增加特别的跳伞出口才行,这样整体的机体强度就会有所下降。

海豹部队高空跳伞都必须有氧气面罩

11:民航飞机失控出事故的概率很小。全球上每10亿公里的客机死亡率只有为0.05,每百万飞行小时的死亡率只有为0.00597。假设一个人天天坐飞机也要10000年才有概率遇上一次空难。全世界统计数据都表明飞机空难的概率远低于汽车、火车。全球每天都会有车祸发生,但也仅限于本国人知道,而飞机一旦出事全球都会知道。

飞机依然是最安全的出行方式

12:客机的巡航速度。例如波音777的巡航速度为0.84 马赫,也就是每小时905千米。不同国家跳伞高度不同,美国伞兵高度为1000米,俄罗斯则是800米。此时运输机的速度也不会很快,不然伞兵根本不可能跳伞成功。而在0.84马赫的高速下,乘客刚出舱门就会被吹晕。

客机失压非常危险

13:如果每架客机都强制性配备降落伞,那么客机的制造商和客机的维修部门,就会有侥幸心理,因为会认为乘客有逃生手段而大意。

客机空难

14:空难都是突发性的,大部分的空难,从出现端倪到发生那一刻,是没有机会让人跳伞的。90%空难都是正常起飞或者降落就突然摔了,正常飞行突然炸了,突然急速下坠,或者突然撞山。这种突发性的空难,根本没有时间穿戴伞包甚至跳伞的。

空难

15:假设一切条件都符合。幸运的乘客在零下60度的万米高空,成功地避开了飞机引擎的吸引和机翼的碰撞,没有被冻死,并且没有被0.8马赫的强风吹晕,没有被不正确被伞绳缠绕、被开伞时的惯性拉断颈椎,更加幸运的降落在海面,那么可能会溺水或者鲨鱼开心了,如果落在树杈上被风干。

降落伞挂在树上

目前最高的跳伞纪录是,奥地利男子菲利克斯·鲍姆加特纳创造的,他在3.9万米的太空边缘跳伞,经过4分22秒,降落在美国新墨西哥州,但是他穿的是特制的宇航服,不然会被冻死。不能因为这个特例就要在客机上安装降落伞,毕竟很多人连降落伞都没有摸过。

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